第三讲论述（高速公路的反光材料之广东省东莞市交通标志）

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２００５年第　５期　张　炜：公路边坡防护安全与生态美化　以及坡面易受侵蚀的土质边坡。　护面墙多用于易风化的云母片岩、绿泥片岩、　泥质灰岩、干枚岩及其他风化严重的软质岩层和　较破碎的岩石地段，以防止继续风化。可以有效　地防止边坡冲刷，防止滑动型、流动型及落石型边　坡崩坍，是上边坡最常见的一种防护型式。　护面墙有实体护面墙、孔窗式护面墙、拱式护　面墙等。实体护面墙用于一般土质及破碎岩石　边坡；孔窗式护面墙用于坡度缓于　１：０．７５的边　坡，孔窗内可捶面（坡面干燥时）或干砌片石；拱式　护面墙用于边坡下部岩层较完整而需要防护上　部边坡者。护面墙　防护　的挖方边　坡不　宜陡　于　１：０．５。　为增强护面墙的稳定性，在护面墙较高时应　分级砌筑，视断面上基岩的好坏，每　６～ｉ０　ｍ高　作为一级，并在墙顶设≥ １　ｍ的平台；墙背每　４～　６　Ｉ＇ｌｌ高设一耳墙，耳墙宽　０．５～１　ｍ。　护面墙顶部应用原土夯实或铺砌，以免边坡　被水流冲刷，渗入墙后引起破坏。修筑护面墙前，　对所防护的边坡应清除松动岩石、松散土层。对　风化迅速的岩层如云母岩、绿泥片岩等边坡，清挖　出新鲜岩面后，应立即修筑护面墙。　从另一方面讲，在坡脚设置护面墙还起到诱　导行车视线的作用。对于土质边坡，技术、经济条　件允许时，还可以搞绿化，种植一些藤本植物，美　化环境。　３　结语　搞好公路建设和环境保护，确保公路边坡稳　定、安全，要深入了解公路边坡破坏的形式与机　理，针对不同工程对象的土质、水文、气候等特点，　灵活采用不同的防护型式，加强设计和施工建设　管理，力求每一条公路都建设成为安全之路、生态　之路、优美之路。　（上接第　２８页）　５　标志支撑方式的确定　高速公路交通标志的支撑方式根据其结构形　式的不同分：柱式、悬臂式、门架式、附着式几种。　而柱式又可分为：单柱式、双柱式；悬臂式可分为：　单悬臂式、双悬臂式　２种。不同支撑方式的比较　见表　１。　表　１　不同支撑方式比较表　在具体设置中，采用何种支撑方式，这不仅要　考虑交通标志版面尺寸的大小，还需认真分析高　速公路交通组成的形式、交通量的大小，重型车辆　所占比重的因素，同时还要结合高速公路景观要　求，从经济性、安全性出发，合理选择支撑方式。　６　结语　高速公路交通标志的设汁与设置是高速公路　交通安全设施设计的重要组成部分。因此，高速　公路交通标志的设计，一定要根据高速公路交通　标志服务对象的特殊性，认真分析高速公路的交　通组成形式、所处区域的地位等各种因素，还要结　合高速公路景观要求，从经济性、安全性出发，充　分发挥交通标志的有效功能，保障高速公路高效、　快捷功能的实现，减少车辆的错行、误行，使司机　安全、快捷达到目的地。　参考文献　ｌ　中华人民共和国行业标准　．ＪＴＧ　ＢＯ１—２Ｏ０３公路工程　技术标准、北京　人民交通出版社　，２００４　２　中华人民共　和国行业标准　．ＧＢ５７６８－１９９９道路交通　标志和标线．北京：中国标准出版社　．１９９９